隨著我國的汽車、海洋工程、船舶、鐵路機車、軌道交通、建筑工程機械制造業的持續發展，特異金屬制品需求量日趨增大，從而拉動特異金屬制品用鋼需求，經營者及業內人士認為其市場前景廣闊，將成為國內鋼材市場的一大亮點。

    港口機械中的集裝箱起重機、抓具、鎖具；轎車上的副車架、發動機排氣管、儀表盤支架；運動型多用途乘用車上的輕型橋半軸；中重型貨車上的驅動橋軸管、載重橋軸管；客車上的骨架、窗框等部位的各類特異型管；海洋工程裝備上的石油井架、鉆探管、樁腿；船舶上的水油汽管；工程建筑機械上的水泥泵車用特異金屬制管，等等，這些都屬于特異金屬制品，如果沒有這些特異金屬制品，那么就造不出汽車、輪船，就無法制造海洋工程裝備，就看不到起重機、挖掘機、筑路機……。由此可見，特異金屬制品在我國工業制造業所起重要作用。

    之所以稱其為特異金屬制品，是因為具有特殊性。據業內人士介紹，特異金屬制品的“特”是指滿足多行業用戶對材料高性能及高技術標準的需求，“異”為滿足多行業、不同用戶、不同應用環境對形狀變化的需求。而其的“特”和“異”，對所用的鋼材也更加特殊，對鋼材性能要求比普通鋼材要高得多，嚴得多，大得多。諸如，高強度特異金屬制品、耐低溫特異金屬制品、耐腐蝕特異金屬制品、耐疲勞特異金屬制品和易焊接特異金屬制品，采用的鋼材必須具有高強度、高韌性、高耐磨、超低溫、耐疲勞壽命、較高的抗拉強度和屈服強度。例如，海洋平臺裝備對其各個組成部分的強度、沖擊韌性、耐低溫性能等有很高要求。尤其是隨著全球石油儲量的逐步減少，惡劣環境下服役的石油設備越來越多，石油井架用管必須承受-30℃～-50℃的低溫沖擊以避免脆性斷裂。所以海洋平臺裝備大多采用性能優良的特異金屬制品，其所用的鋼材不僅要求具有高強度、低溫韌性，還要具備較好的耐海水腐蝕等性能。

    再有，隨著我國對環境污染治理力度的不斷加大，汽車制造業面臨新的挑戰和考驗。汽車的燃料能源和廢氣排放受到嚴格限制，對汽車碰撞安全性能要求提高，要求汽車結構向輕量化發展。對于轎車，每減輕重量10%，油耗可降低8%-10%。由于汽車采用鋁合金等輕質材料減重成本過高，車輛減重的主要途徑是通過采用高性能的材質或通過合理設計改善受力結構實現減重。通過用特異金屬制品部件替代傳統材質部件來提高強度、減輕重量是我國汽車工業協會提出的汽車輕量化的重要途徑之一。所以，汽車上所用的底盤、發動機托架、門框等特異金屬制品，采用的材料要求高強度、輕量化，同時要求綠色、環保。

    特異金屬制品的用途，決定了特異金屬制品用鋼材也必須“特”和“異”，普通鋼材是無法替代的。

    未來，在我國特異金屬制品產業將得以持續快速發展，特異金屬制品用鋼市場前景十分廣闊。業內人士認為，由于特異金屬制品應用的領域很大，涉及車輛、港口機械、船舶、工程建筑機械、海洋工程和石油機械等領域，而這些行業大都是國民經濟的支柱行業，隨著我們經濟的穩步發展，這些制造業也將持續發展。前不久，國務院總理李克強主持召開國務院振興東北地區等老工業基地工作會議，提出做強裝備制造業，抓住高鐵、核電、特高壓等重大項目建設契機，促進技術、產品創新，推動“東北裝備”走向世界。

    同樣，煙臺市日前正式印發《關于培強做大海洋工程裝備產業的意見》，《意見》提出，力爭到2020年，煙臺海工裝備產業主營業務收入超過800億元，建成國內重要的海工裝備創新平臺、金融服務中心、配套產品集散基地，將煙臺市打造成具有國際影響力的“海工裝備產業之都”。

裝備制造業發展，必將拉動特異金屬制品需求。以海洋工程裝備制造業為例，海洋工程是為海洋開發及國防建設提供技術裝備支持的戰略性產業，發展海洋工程裝備是國家海洋開發的首要任務。我國近海海域具有豐富的油氣遠景，一系列沉積盆地總面積達百萬平方公里，海洋資源勘探開發潛力巨大。開采海洋油氣，必然促進海洋工程裝備制造業發展。而在海洋工程裝備上，大多采用性能優良的特異金屬制品，如特異金屬制管主要用于海洋平臺的石油井架、鉆探管、樁腿等部位，每座石油平臺管材用量約1噸左右，其中特異管用量大約為1000～2000噸。“十二五”期間，中國增加5000萬噸的海洋石油產量，特異金屬制品消耗量很大。據我國海洋石油2015年遠景規劃，未來5年我國將有30多個油田待開發，需建造70多座平臺。今后我國逐步加快南中國海油氣資源的勘探開發，這一海域水深500-2000米，對裝備的性能有較高要求，石油井架將逐步采用輕質耐低溫高性能異型管制造。因此海洋工程裝備的不斷發展為特異金屬制品產生良好的需求空間。

    再看我國工程機械制造業對特異金屬制品的需求，帶動特異金屬制品用鋼市場。業內人士分析，我國正在逐漸成為世界工程機械制造大國。目前，我國工程機械銷售量和銷售額已經雙雙超越美國、日本、德國位居世界第一位。我國工程機械自給率從“十五”期間的70％左右，提高到80％以上，逐步實現從制造到創造的跨越。包括裝載機、挖掘機、汽車起重機、壓路機、叉車、推土機、混凝土機械等一大批工程機械產品產量躍居世界首位。

    今年以來，各地積極貫徹實施經濟“穩增長”、“微刺激”的宏調政策，一大批“鐵、公、基”基礎設施建設工程集中開工，使混凝土機械、掘進機、起重機等工程機械需求呈較快增長勢態，預計我國工程機械行業運行將企穩回升，2014年全行業銷售收入可增長約8%。未來幾年還將持續發展，因為我國目前的城市化率還足不到50%，與發達國家還有較大差距（發達國家的城市化率70%以上），隨著城市新增人口的增加，許多城市也要進行大規模舊城改造。橋梁、鐵路、隧道、高速公路、海港、機場和城市建設需要大量工程機械，我國工程機械行業還有很大的發展空間。據統計，目前特異金屬制管在工程機械一般單臺用量在200公斤以上，部分大型機械用量可達到500公斤以上。我國工程機械行業的快速發展將拉動特異金屬制品市場需求，同樣帶動金屬制品用鋼市場需求。

    還有港口機械發展對特異金屬制品的需求也將大幅增長。日前，國務院出臺的《長江經濟帶發展指導意見》提出優化港口功能布局，加強集疏運體系建設，加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設。提升上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能，加快蕪湖、馬鞍山、安慶、九江、黃石、荊州、宜昌、岳陽、瀘州、宜賓等港口建設，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉運輸系統。

    在未來幾年將著重建設上海港、寧波—舟山港、蘇州港、南京港集裝箱碼頭，寧波—舟山港、連云港進口鐵礦石碼頭，寧波—舟山港、蘇州港、鎮江港煤炭中轉儲運基地碼頭。加快無錫港、徐州港、嘉興內河港、杭州港、湖州港、馬鞍山港、蕪湖港、安慶港、合肥港、蚌埠港、九江港、南昌港、武漢港、黃石港、荊州港、宜昌港、岳陽港、長沙港、重慶港、瀘州港等主要港口集約化港區建設，提高現代化水平。

    無疑，此舉必將加大對港口機械的需求，尤其是岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱起重機，且港口機械裝備向大型化發展。據有關資料統計有214臺岸橋的外伸距為60米，可處理22排貨柜，而且許多起重機已經要求接近70米的外伸距，吊具下額定起重量從前幾年的65噸提高到70噸乃至80噸。因而，特異金屬制品在港口機械上需求量很大，而且隨著設備的大型化和所承受負載的加重，對軌道用材提出更高的要求，冷拔軌道鋼特異金屬制品具有高強度、耐沖擊、耐磨損和較高的耐腐蝕性能，滿足集裝箱起重機軌道用材要求。

    此外，汽車、船舶制造業對特異金屬制品的需求亦日趨增大。我國已超過美國成為世界最大的汽車生產國和最大的汽車消費市場。今年前三季度，我國汽車產銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，比上年同期分別增長8.1%和7%，隨著各地陸續出臺車市新政，中高級轎車的需求比重將逐漸上升。特異金屬制品主要用于轎車副車架、發動機排氣管、儀表盤支架等，該等部件每輛轎車所用各類的總量可達200Kg-300Kg，隨著我國中高級轎車需求的用特異金屬制品的需求巨大。

    船舶制造業對特異金屬制品的需求亦很大。船舶業作為我國裝備制造業的重要組成部分,受到國家《船舶工業中長期發展規劃（2006-2015）》、《船舶工業調整及振興規劃》等一系列政策支持。船舶工業已被列入“十大振興產業”，國家的產業支持政策將是今后很長一段時間支持船舶制造業發展，進而帶動對特異金屬制品的需求。今年1-9月，全國造船完工量2606萬載重噸，新承接船舶訂單量5249萬載重噸，同比增長37.9%，截至9月底，手持船舶訂單量15471萬載重噸，同比增加35.7%，比2013年底手持訂單增加18.1%，由此拉動特異金屬制品的需求。據悉目前特異金屬制品在船舶上應用主要為各類管材，特異金屬管約占船管總量的15%。

    業內人士指出，航空航天、電力電網、石油設備等裝備行業以及建筑業的快速發展均將帶動對特異金屬制品的需求量也呈現增長態勢。